瑪努利manuli冷卻液軟管廣泛應用

作為柔性的管道連接，冷卻液軟管廣泛應用于汽車的壓力蓄能器及輔助熱交換器。為了保證冷卻液順暢地流經進入歧管和閥體的需要，冷卻液軟管采用了奇形怪狀的樹形多分支子通道結構。冷卻液軟管不僅要滿足功能、結構尺寸及性能等的要求，還必須保證與布置極其復雜、緊湊的發動機室完全適配。

姑且不談設計的影響，發動機的高溫輻射和油液浸泡也能夠使冷卻液軟管外部逐漸老化。但是無論怎樣，其最常見的老化還是由里向外進行的。所以，當外部出現微小的針眼時，就表明了其軟管內部已經發生嚴重腐蝕。該損耗槽（Wear Channels）是電化學腐蝕作用的結果，也是冷卻系統微型電池效應的自然現象。空氣中的氧是導致該化學反應發生的主要因素之一，因而改進冷卻系統的加注工藝能夠有效避免此類故障事故的發生。意大利 (manuli )瑪努利橡膠工業公司是一家集團性跨國公司，成立于1935年，總部設在意大利米蘭，其主要業務是設計、制造和銷售液壓設備、石油工業和艦船用橡膠和金屬部件。Manuli瑪努利橡膠工業公司（總部在意大利）是一個多國設計跨國公司，流體輸送增強橡膠和金屬液壓油及部件和系統的制造和銷售；海洋應用。其中瑪努利液壓膠管產品有：膠管總成，液壓油管，高壓軟管，高壓油管，液壓高壓軟管總成，液壓高壓油管總成,，軟管總成液壓膠管總成液壓軟管，液壓油管，高壓膠管，高壓軟管。意大利MANULI液壓膠管品牌MANULI瑪努利橡膠工業集團是一家跨國性，是歐洲大的液壓軟管及接頭制造商

當冷卻液發生實質性泄漏時，故障自然一目了然。然而問題的關鍵是在不拆卸軟管的前提下，如何診斷其內部發生的腐蝕情況。如下的方法能夠幫助您快速準確地發現即將壽終正寢的冷卻液軟管：用手揉捏軟管，特別是散熱器上部、旁路、歧管、閥體和加熱器的軟管，而其連接端部更是重中之重。如果揉捏處有明顯發軟或缺乏彈性的手感（相對于其他部位），則表明該處軟管發生了嚴重腐蝕。如果此時該車的行駛里程較低，建議檢驗其冷卻系統的電壓。檢驗時，電壓表的負極與電池的接地極相連；正極插入冷卻液中（不可接觸到任何金屬部件）。如果電壓讀數在0.3V以上，則需要對整車的接地極進行全面系統的檢查。同時，應確保沒有輔助接地極與散熱器支架相連。法國TRELLEBORG、意大利TUDERTECHNICA、西班牙Venair、德國SCHAUENBURG、日本TOGAWA、意大利Manuli、美國Gates等，以豐富的多行業應用和服務經驗，特瑞堡是一個全球性的工業集團，集團的總部位于瑞典特雷勒堡（工業軟管生產基地在法國）。集團創立于1905年，在40個國家聘用大約25,000名員工，Trelleborg年銷售額為50億美元。特瑞堡的業界領先地位是基于先進的聚合物技術和淵博的專業應用知識

對于軟管子通道來說，即使只有一個支路發生泄漏，明智的做法也應該是更換整個冷卻液軟管，否則只會讓您事倍功半、因小失大。
雖然大多數軟管可以進行無扭結的柔性安裝，但是由于成型模制軟管更適合于緊湊安裝空間的需要，所以幾乎所有的軟管還是采用了成型模制工藝。
冷卻液軟管的OEM卡箍通常采用彈性卡環結構（Spring-Band）。彈性卡環使軟管內部產生壓縮永久變形，進而實現具有均勻持續壓力的更為緊固的連接。但是，當軟管連接端部發生溝縫或變形時，OEM彈性卡環的密封性能就不如優質的維修用卡箍了。維修用卡箍主要有可以持續調整壓緊力的塑料收縮卡環（Shrink-Band）和具有永久張力的卡圈或板簧的渦輪副卡箍（Worm Drive Type）。其中渦輪副卡箍能夠在圓周360。方向上產生均勻的壓力，并通過壓緊產生的壓縮永久變形來保證緊固連接的可靠性。性能優越的軟管卡箍不僅可以防止冷卻液的泄漏，而且還能夠大大減少發動機冷卻過程中吸入的空氣量。

真空管
現今的排放控制技術能夠對混合氣濃度進行實時的監控和補償，甚至當真空管發生泄漏時仍能夠維持排放測試系統的正常工作。但是如果真空管長期抱病工作，肯定會引發駕乘者對行車舒適性降低的抱怨。

真空管位于復雜緊湊的動力總成部件之間，使得本來十分簡單的外觀檢驗都很難進行，更不用提深入腹地的實地考察了。由于真空管鄰近（或擱在）排氣歧管和汽缸頂部，自然孕育著潛在的危險。另外，真空管從廢氣再循環裝置EGR的輸入信號管附近通過，并沿著發動機罩后經電池組下方通過，這些區域既有鋒利的薄鐵邊角，又有電池酸液泄漏的可能，所以真空管處境艱險，極易受傷致殘。

自動變速器冷卻液軟管
許多自動變速器冷卻管路中包含有一部分橡膠軟管。其流路相當復雜，讓人眼花繚亂，難以分辨。一旦它們發生泄漏，勢必導致變速器總成發生故障，并且在此期間，車載預警系統不會作出任何提示，即自動變速器沒有安裝冷卻液泄漏傳感器。

動力轉向機軟管
動力轉向機蓄能器發生泄漏是一種較為常見的系統故障。該故障有很多潛在的泄漏點，其中油泵回油軟管是事故常發地段之一。